Als Informationsplattform für Fachleute aus dem Bereich Ladungswechsel beschäftigt sich diese Tagung vor allem mit der Frage, wie durch einen optimierten Ladungswechsel bei Diesel- und Ottomotoren in Pkw und Nfz hohe Leistungswerte, niedriger Kraftstoffverbrauch, gutes dynamisches Verhalten sowie niedrige Emissionen erreicht werden können. Dabei nimmt die systemübergreifende Optimierung aller am Ladungswechsel beteiligten Komponenten einen hohen Stellenwert ein. Schwerpunkte sind unter anderem der Einfluss der Elektrifizierung auf den Ladungswechsel, Aufladung, Simulation und Analyse, Variabilitäten und Kurbelgehäuse sowie die Betrachtung des Gesamtsystems und dessen Optimierung.

In den vergangenen Jahren haben die CO₂-Flottengrenzwerte die Auslegung des Ladungswechsels von Diesel- und Ottomotoren bestimmt. Seit September 2017 stellen WLTC und RDE zusätzlich verschärfte Anforderungen. Zur Erfüllung ist eine gesamthafte Betrachtung von Ladungswechsel und Abgasnachbehandlung nötig. Wir haben deshalb die Systemgrenze der etablierten MTZ-Tagung „Ladungswechsel im Verbrennungsmotor“ um die Emissionierung erweitert.

Höhere Bordnetzspannungen ermöglichen neue Funktionalitäten. Elektrisch unterstützte vollvariable Ventiltrieb-Systeme, Lambda 1 im gesamten Betriebsbereich und SCR-Systeme haben einen besonderen Stellenwert. Um die Gesamtsystemoptimierung durch die wachsende Komplexität zu beherrschen, berichten die Referenten über neue Simulations- und Entwicklungsmethoden. Erstmals Thema sind Dauerbremseinrichtungen bei Nutzfahrzeugmotoren. Die Podiumsdiskussion zum Thema „Der Diesel in den Innenstädten – Anforderungen an den Antrieb der Zukunft“ mit hochrangigen Vertretern aus Industrie und Politik ist ein Highlight und rundet den fachlichen Teil ab.